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  經(jīng)過近5年的快速發(fā)展，中資金融租賃公司在國際市場(chǎng)上已逐漸找到自身定位，打下一片天地。

  近日，工銀租賃再次與空中客車公司簽署購機(jī)合同，斥資35億美元向空中客車公司訂購50架A320系列飛機(jī)。若算上去年簽署的兩筆大訂單，工銀租賃在最近14個(gè)月時(shí)間里，已訂購了137架大飛機(jī)。所謂手中有糧，心中不慌，有了這一大批飛機(jī)訂單之后，工銀租賃國際化開始提速。

  事實(shí)上，不僅僅是工銀租賃，包括國銀租賃等在內(nèi)的中資租賃公司，也正開始更多地參與到海外的租賃市場(chǎng)中去。在行業(yè)總資產(chǎn)突破6000億元大關(guān)之后，中國金融租賃業(yè)國際化漸入佳境。

  打破國外壟斷

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球航空公司1.8萬架飛機(jī)中，通過融資租賃和經(jīng)營租賃取得的比例高達(dá)58%。

  “我們經(jīng)過深入的市場(chǎng)調(diào)研和嚴(yán)格的評(píng)審之后，決定直接批量購機(jī)。”工銀租賃總裁叢林表示，“自主購機(jī)是國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的必然選擇，標(biāo)志著租賃公司的業(yè)務(wù)水平已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋w現(xiàn)了工銀租賃發(fā)展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的信心和決心，是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。”

  飛機(jī)的價(jià)值穩(wěn)定，天生適合做租賃的標(biāo)的物。在工銀租賃成立之初，就將拓展飛機(jī)和船舶租賃視為公司的戰(zhàn)略定位之一。以航空租賃為例，一方面是由于航空租賃的市場(chǎng)廣闊；另一方面，當(dāng)時(shí)國內(nèi)航空租賃幾乎被外資壟斷，而作為國內(nèi)金融租賃的“領(lǐng)頭羊”，工銀租賃率先打破外資壟斷，義不容辭。

  “飛機(jī)租賃從出生開始本身就是國際化的產(chǎn)物。”據(jù)金融租賃業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)租賃業(yè)的興起，最初是由于愛爾蘭的航空公司在淡季時(shí)無法充分使用飛機(jī)，而地中海地區(qū)仍是旺季急需飛機(jī)的大背景下“發(fā)明”出來的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

  但這項(xiàng)國際化程度比較高的租賃業(yè)務(wù)，對(duì)于中國而言，很長一段時(shí)期處在“引進(jìn)來”的階段，即很長一段時(shí)間以來，航空租賃市場(chǎng)基本上是被國外的租賃公司所壟斷。

  目前，我國大約有1700多架商用飛機(jī)，近1000架飛機(jī)來自租賃公司。粗略估計(jì)，由國內(nèi)租賃公司租給國內(nèi)航空公司的飛機(jī)不到100架，占國內(nèi)航空租賃市場(chǎng)10%左右，另外90%就被國外的飛機(jī)租賃公司占據(jù)了。

  “這不到100架飛機(jī)，大部分還是這三四年間租出去的。”上述租賃業(yè)內(nèi)人士表示，但值得肯定的是，中資金融租賃公司的出現(xiàn)，已打破了國內(nèi)航空租賃被外資壟斷的歷史。

  主管航空業(yè)務(wù)的工銀租賃副總裁陶梅介紹說，工銀租賃的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)主要分為四個(gè)發(fā)展階段：新飛機(jī)和存量飛機(jī)的售后回租，購買附帶租約的飛機(jī)，購買有機(jī)位無租約的新飛機(jī)，以及第四個(gè)階段直接批量訂購飛機(jī)。工銀租賃目前已進(jìn)入航空業(yè)務(wù)的深水區(qū)。

  陶梅表示，飛機(jī)租賃公司的主流模式就是直接購機(jī)，全球80%以上的租賃業(yè)務(wù)是通過直接購機(jī)開展的，直接購機(jī)對(duì)租賃公司的綜合能力要求很高，而工銀租賃已建立起一支包括商務(wù)、機(jī)務(wù)、管理、適航、法律、金融等各門類的飛機(jī)技術(shù)隊(duì)伍。

  2009年，工銀租賃曾為南航安排了兩架新波音777貨機(jī)保稅租賃項(xiàng)目，設(shè)立單一項(xiàng)目公司作為飛機(jī)引進(jìn)的載體，使飛機(jī)租賃項(xiàng)目享受到飛機(jī)進(jìn)口1%關(guān)稅、4%增值稅的優(yōu)惠待遇，又避免了境外租賃公司的預(yù)提所得稅。

  “這一項(xiàng)目開創(chuàng)了中國飛機(jī)租賃業(yè)保稅租賃的歷史，是國內(nèi)公司運(yùn)作的第一單，一舉打破了外資租賃公司對(duì)我國飛機(jī)租賃市場(chǎng)的壟斷。”陶梅表示，項(xiàng)目開展期間，是國內(nèi)金融租賃公司首次全程介入飛機(jī)租賃環(huán)節(jié)。

  繼工銀租賃介入航空租賃這個(gè)大市場(chǎng)之后，國銀租賃、交銀租賃、浦銀租賃等一大批租賃公司也開始進(jìn)入航空租賃市場(chǎng)。

  中資金融租賃公司逐漸擴(kuò)大在國內(nèi)航空租賃市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，外資租賃公司占據(jù)的市場(chǎng)份額開始降低。同時(shí)，#p##e#航空公司租賃引進(jìn)飛機(jī)的占比也持續(xù)上升。目前國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)中來自于租賃的飛機(jī)占比已超過三分之一。

   試水愛爾蘭

  “有銀行背景的租賃公司，重新塑造了整個(gè)中國的航空租賃業(yè)務(wù)。”叢林表示，在中國，對(duì)于飛機(jī)租賃和航空公司來說，一個(gè)很大的利好因素是銀行系租賃公司的興起。

  工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃等金融租賃公司，其背后都有一家母行作為主要出資方。如工銀租賃的母行是工商銀行(601398,股吧)，國銀租賃的母行是國開行等。

  “世界前十家銀行中，有4家來自中國，中資銀行國際化在最近幾年發(fā)展十分迅速。”一位國有大行人士表示，作為中資銀行的子公司，隨著母行國際化的推進(jìn)，金融租賃公司的國際化也在快速推進(jìn)。

  此前不久，工商銀行行長楊凱生就曾公開表示，打造多元化、國際化銀行是未來趨勢(shì)，工銀租賃是工行綜合化經(jīng)營的戰(zhàn)略舉措。

  2010年以來，工銀租賃利用愛爾蘭平臺(tái)開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，積極推進(jìn)租賃業(yè)務(wù)國際化。愛爾蘭是目前全球重要的航空租賃基地，世界上主要的航空租賃公司均在此設(shè)有機(jī)構(gòu)。而航空租賃業(yè)務(wù)也成為工銀租賃，乃至中資金融租賃公司，進(jìn)入國際租賃市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

  工銀租賃內(nèi)部人士透露，開展國際業(yè)務(wù)兩年多來，目前公司持有、管理的各類飛機(jī)資產(chǎn)超過30架，資產(chǎn)超過20億美元，已成為愛爾蘭最大的中資企業(yè)。

  “國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)開展的環(huán)境和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場(chǎng)。”國內(nèi)租賃人士表示，國際上，游戲規(guī)則清晰，有章可循，租賃合同和相關(guān)業(yè)務(wù)由全世界頂級(jí)的律師團(tuán)隊(duì)、會(huì)計(jì)師團(tuán)隊(duì)、稅務(wù)師團(tuán)隊(duì)和其他服務(wù)商在后面做保障。而國內(nèi)在這方面，還有很長一段路要走。

  對(duì)于中資租賃公司而言，進(jìn)軍國際化一方面可以分享海外的利潤；另一方面，在成熟的市場(chǎng)中操作業(yè)務(wù)也可以積累中資銀行現(xiàn)階段所欠缺的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

  豪購大飛機(jī)？

  一方面，看好國內(nèi)的航空租賃市場(chǎng)；另一方面，國際化戰(zhàn)略的需要。工銀租賃近一段時(shí)期以來，頻頻大手筆購買飛機(jī)：去年6月，向空中客車訂購42架A320系列飛機(jī)，這是國內(nèi)租賃公司首次向飛機(jī)制造商批量購機(jī)；10月又與中國商飛簽署了45架C919訂單；今年8月再次向空客訂購50架A320系列飛機(jī)。

  短短14個(gè)月的時(shí)間，工銀租賃購入137架飛機(jī)，令不少人士開始產(chǎn)生是否步伐過快的擔(dān)憂。

  對(duì)此，工銀租賃航空金融事業(yè)部董事總經(jīng)理姜波表示，僅從國內(nèi)市場(chǎng)分析，與未來10年市場(chǎng)大飛機(jī)的需求相比，工銀租賃訂購的這批飛機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

  今年6月中旬，民航局官員曾表示，未來一二十年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國民航仍將保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。到2015年底，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4700架左右，其中運(yùn)輸飛機(jī)2700架。

  統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量在“十一五”末有1597架，而“十二五”末將達(dá)到2700架。這意味著，5年間，運(yùn)輸飛機(jī)要增加1103架，平均每年需要凈增加220架。

  而從全球角度考量，根據(jù)波音的預(yù)測(cè)，2011年末全球運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量為19890架，未來20年，全球需增加34000架飛機(jī)。

  “能生產(chǎn)大飛機(jī)的公司就是波音、空客等少數(shù)幾家，其產(chǎn)能受諸多因素制約，難以在短時(shí)期內(nèi)快速擴(kuò)張。”姜波表示，鑒于未來10年，國際和國內(nèi)對(duì)大飛機(jī)的龐大需求，從某種程度上看，現(xiàn)在簽下的這些訂單將成為一種寶貴的資源。

  姜波還表示，8月工銀租賃向空客訂購的50架飛機(jī)，交付期是2014年至2019年，也即是說，平均每個(gè)季度約交付兩架。“平均來看并不多。至于租賃客戶就更加不用擔(dān)心。”

  據(jù)工銀租賃人士透露，該公司去年訂購的#p##e#第一批42架空客飛機(jī)訂單中，已經(jīng)有超過50%飛機(jī)找到了客戶，其中海外客戶的占比就達(dá)到了三分之一。

  姜波表示，客戶對(duì)飛機(jī)的交付時(shí)間要求往往千差萬別，有的客戶想2013年要，有的客戶想2015年要。而工銀租賃向空客公司訂購了約100架飛機(jī)，分散在各個(gè)時(shí)期內(nèi)交付，正是有了如此安排，才能滿足客戶對(duì)交付時(shí)間的各種需求。

   黃金“十二五”

  “預(yù)計(jì)"十二五"期間租賃業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。”叢林信心滿滿，“民航業(yè)是一個(gè)資金和技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，以后的飛機(jī)融資以及飛機(jī)